Artikel NRC: Een beter plan voor Leids ontzet

Burgers bepleiten aanleg tunnel onder stad om verkeersknoop op te lossen.

Het dagelijkse verkeersinfarct in Leiden schreeuwt om maatregelen. Welke? Een snelweg langs de rand van de stad? Of toch liever een tunnel?

Door onze redacteur Arjen Schreuder
Leiden. Niet fraai, heel druk. De Churchilllaan in Leiden is een brede vierbaans stadsweg met veel stop- lichten, geflankeerd door flatgebou- wen. Maar, zegt Leidenaar Joost Klimbie: „Als onze plannen worden uitgevoerd, zal de leefbaarheid hier fors verbeteren. 

Lees het hele artikel (pdf formaat)

Bron: NRC 1 februari 2012

Helder artikel in het vakblad Civiele Techniek

Een helder artikel in het vakblad Civiele Techniek geeft een goed overzicht van het project ChurchillAvenue.

Van harte aanbevolen om te lezen!

Download de pdf >>

Kies voor de volledige Churchill Avenue

PERSVERKLARING Team Churchill Avenue - "Kies voor de volledige Churchill Avenue"

Kijk vanaf nu alleen nog naar de volledige Churchill Avenue. Dit vraagt het Team Churchill Avenue (TCA) aan de provincie en de gemeente Leiden. Zij zijn bezig met de onderzoeken die noodzakelijk zijn om een besluit te nemen over het tracé van de RijnlandRoute.

"We hebben goed geluisterd naar de bezwaren van de bewoners van de Bockhorst en Hoge en Lage Mors, en vinden dat zij terechte bezwaren hebben tegen de aanleg van de Churchill Avenue in verschillende fases", aldus Willem van der Pol, namens het team. Daarom neemt het team nu afstand van de gefaseerde variant. Hij vervolgt: "Samen met de eerdere financiële toezeggingen, het gebiedsbudget van het Rijk, en de 100 miljoen uit het provinciale coaliOeakkoord voor een betere inpassing, lijken er voldoende middelen te zijn om de volledige CA te financieren. Uitsluitsel hiervan komt in het nieuwe kalenderjaar, wanneer er nieuwe kostenramingen door de provincie zijn opgesteld."

In de onderzoeken die nu worden uitgevoerd ziRen twee varianten van de Churchill Avenue. Een gefaseerde en een ongefaseerde variant. Bij de gefaseerde variant wordt in de eerste fase alleen de tunnel onder de Churchilllaan aangelegd en pas in de tweede fase ook de tunnel onder de Dr. Lelylaan. Dit betekent dat het verkeer op de Dr. Lelylaan enkele jaren op maaiveld blijU rijden en zorgt voor geluidsoverlast en veel fijnstof. Vandaar ook de weerstand onder de bewoners. Het team vindt die bezwaren terecht.

Het team begrijpt verder dat vanwege juridische aspecten de gefaseerde opOe nog wel mee wordt genomen in de milieueffectrapportage. "Maar verder dan wat leRers op papier zal deze variant, als het aan ons ligt, niet komen", aldus Van der Pol.

Team Churchill Avenue

Aptroot: Naar slimme alternatieven moet je luisteren

In mijn columns heb ik regelmatig gepleit voor het beperken van inspraakmogelijkheden van de beroepsdwarsliggers. Een club als Milieudefensie is bijvoorbeeld altijd tegen investeringen in wegen en wat mij betreft luisteren wij niet meer naar ze en mogen zij in inspraak- en beroepsprocedures niet meedoen. Zij zijn tegen en dat weten wij wel. De doortrekking van de A4 is zo door ellendige anti-auto-activisten meer dan 40 jaar tegengehouden, waardoor er tientallen jaren enorme economische schade en overlast elders was.

Maar op zich zijn overleg en inspraak nodig en nuttig, niet alleen vanuit democratisch fatsoen maar niet zelden wordt een voorstel aangepast door goede ideeën en kritiek. Soms wordt een plan zelfs vervangen door een veel beter plan. Daarom moet er altijd serieus worden gekeken naar wat er aan kritiek, ideeën en alternatieven komt.

>> Lees hier het originele artikel op http://www.businesscompleet.nl.

Een goed voorbeeld is de nieuw aan te leggen verbinding tussen de A4 en de A44 tussen Leiden en Den Haag. Deze Oost-West verbinding is al tientallen jaren een discussie en een absolute noodzaak. Toen de provincie Zuid Holland met een voorstel voor deze weg kwam, de Rijnlandroute genaamd, was er kritiek. Het klopt dat deze weg door of onder Voorschoten en langs de Leidse wijk Stevenshof een beperkte aanslag is op het woon- en leefmilieu en op de polder. Hier staat overigens op andere plaatsen een verlichting van de belasting door autoverkeer tegenover.

Een groep inwoners uit de regio kwam met een alternatief plan, een kortere verbinding tussen de A4 en de A44 die niet onder de stad Leiden loopt maar er dwars doorheen, in een tunnel.
Het plan heeft voordelen, zoals een kortere rechtstreekse verbinding, makkelijkere en compactere aansluitingen op de A4 en de A44, geen groot verkeersplein en weg in de polder, geen doorkruising van de gemeente Voorschoten.

Nadelen zijn de veel moeilijker bouwperiode met forse overlast in de stad Leiden, de risico's van ondergronds bouwen in de stad en het samenbrengen van doorgaand, lokaal en regionaal verkeer. De financiën bij een dergelijk project lijken onzekerder.

Ik heb vanaf het moment dat de bewoners met het alternatief kwamen verbaasd gestaan over de goede uitwerking ervan, enkele van de initiatiefnemers hebben dan ook professioneel verstand van infrastructuur en wegenaanleg.

Wat nu moet gebeuren is een goede, eerlijke vergelijking van het voorstel van de provincie Zuid Holland en van het alternatief. Dat heeft de Tweede Kamer ook uitgesproken. Wij gaan er immers ook over omdat het Rijk een groot deel van de investering betaalt.

Voor de VVD moet naast elkaar worden gezet wat de 2 alternatieven betekenen voor de verkeersafhandeling, voor het woon- en leefmilieu en wat de kosten zijn. Daarom ben ik verbaasd dat de provincie zich helemaal vastlegt op het eigen voorstel. Beetje bekrompen, zo van wij weten het altijd beter. Als alle onderzoeken naar de drie aspecten, verkeer, milieu en kosten, zijn afgerond en in de rapporten er een goede vergelijking ligt gaan wij de knoop doorhakken. Als de provincie Zuid Holland denkt het eigen voorstel er door te kunnen drukken, ongeacht de uitkomst van de vergelijking tussen de twee plannen, dan zal zij de VVD op haar weg vinden.

Want inspraak moet serieus worden genomen als het van serieuze mensen komt. En als wij fors gaan investeren dan hebben automobilisten, belastingbetalers en inwoners er recht op dat het beste investeringsvoorstel wordt gerealiseerd.

Geschreven door Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid voor de VVD

Brief van het CA team aan de tweede kamer

Bekijk de brief die het Team Churchill Avenue vanwege de bespreking van het MIRT aan de Tweede Kamer heeft gestuurd.

download de brief >> (pdf formaat)

Drie prominente initiatieven

Bestuurskundige en planoloog Michiel Beskers heeft een analyse gemaakt van drie ruimtelijke projecten die uit eigen initiatief zijn ontstaan: het Churchill Avenue initiatief is vergeleken met het toonaangevende stedenbouwkundige project Eva Lanxmeer uit Culemborg en een ondernemersinitiatief om bedrijventerrein Plaspoelpolder bij Rijswijk te revitaliseren. Hoewel de drie projecten op het eerste gezicht sterk van elkaar verschillen blijken ze qua kenmerken en aanpak toch veel gelijkenis te tonen.
Een soort succesformule voor een volwaardig burgerinitiatief.
De projecten in Culemborg en Rijswijk zijn mede door steun van de gemeenten tot stand gekomen.
Bij de Churchill Avenue heeft het lang geduurd voordat de provinciale overheid tot een min of meer gelijkwaardige vergelijking bereid was.
Conclusie van de bestuurskundige is dat dergelijke projecten, waarbij de "gebruiker aan zet is", een belangrijke aanwinst zijn voor de ruimtelijke ordening en gebiedsontwikkeling.

Download hier de scriptie.  

 

Inpassing in Oostvlietpolder van Churchill Avenue en voorkeursvariant provincie